快递行业形成30年,竞争激烈的同时,圆通快递做出了哪些调整?

我是管理员2023-01-23 06:36:02星座生肖4

#头条创作挑战赛#

我国快递行业自形成至今仅30多年,国营快递企业在早期市场中扮演着主要角色。但是随着我国市场经济体系的逐渐完善,尤其是电子商务的出现进一步推动了快递行业的发展,这就导致越来越多的民营快递企业加入到快递市场的竞争中来。

目前快递行业市场规模持续增长、市场集中度持续维持高位、价格竞争十分激烈,在这样的市场环境中部分企业持续加大对固定资产的投资导致其资产结构越来越“重”,呈现出重资产化的趋势。

基于对盈利能力实现的考虑,在产品价格持续走低的市场环境中对固定资产的大量投资会对企业的盈利能力产生严重的负向影响,而这样的现象难免令人疑惑。

与持续增长的快递市场规模相反的是行业内的平均单价却呈现出逐渐下跌的趋势。据相关资料显示,2020年全国快递平均单价为10.55元,相比2011年下降49.13%,行业内头部企业基于对市场份额掠夺的价格竞争十分激烈。

但是在这样激烈的竞争环境中,行业内的部分企业却在持续增加对固定资产的大量投资,导致其自身的资产结构越来越重,呈现出明显的“重资产化”趋势,这与学界内普遍推崇的“较少投入、较大回报”的轻资产运营模式相悖。

01直营模式和加盟模式

直营模式和加盟模式是当前快递行业内最主要的两种经营模式。直营模式是指企业对快递服务的三个基本环节均采取自营的模式,该模式下的企业就需要大量投资仓储、厂房以及运输、分拣、自动化等设备来建设自身的快递运输网络。

而这也就会导致采取该模式的企业的财务报表中存在大量的固定资产,其资产结构相对较“重”,采用该模式最具代表性的企业是顺丰控股。

加盟模式则是指在快递服务的三个基本环节中,企业不仅会选择自营,还会更多的采取加盟的模式。而由于加盟商的存在,企业并不用对所有的运输干线及转运中心都进行投资建设,因此这部分企业的资产结构会表现的相对较“轻”,采用该模式较具代表性的企业就是申通快递、圆通速递等“通达系”企业。

但是,对于加盟经营模式内的企业而言,加盟比例的高低存在明显差异,这又会导致在采用加盟经营模式的企业之间的资产结构又存在较大差异。

当前在快递行业中,价格竞争是主要的竞争形式。相比于持续增长的整体快递业务量和收入水平,快递行业内全口径之下的快递单价水平却呈现出持续下降的趋势。主要是由于快递行业本身的同质化产品属性与高度依赖电商快递导致的。持续下跌的单价水平导致业内企业营收水平并不理想。

持续下跌的单价水平严重影响企业的收入水平,此时行业内的竞争应对就是提升销量来实现对盈利能力的维持,但是就目前快递行业的现状来看,价格竞争的激烈程度仍然会持续一段时间,直到有部分企业无法应对极低的单价水平选择退出该行业时,行业的价格竞争才有可能停止。

而价格竞争的形成并不是毫无规律可循。快递服务本质上是物品的运输,其本身并不会创造任何经济价值的产出,同时快递服务的开展主要基于快递网络的建设,这本身并不存在过高的竞争壁垒,外部竞争者稍加模仿就能够进入该行业内,并且对该行业造成冲击。

在这样产品本质上趋于同质的市场中,消费者使用产品的方式基本相同,同时客户对不同品牌之间的产品并不存在绝对的忠诚度且转换成本很低,客户对于不同产品的选择更加取决于产品价格,而这样的行业特性往往会进一步加剧市场的竞争程度并将市场的主要竞争形式引向价格战。

02申通快递做出了哪些改变?

2016年上市之初,申通快递采用的经营模式“主要以加盟为主”,在该模式之下,申通快递仅需要建设快递转运中心以及干线运输,并不需要投入大量的资金对快递物流网络进行建设,这就导致申通快递的资产结构呈现出“较轻”的特征。

虽然在早期的经营中,“加盟为主”的经营模式帮助申通快递实现了“以较低成本快速布局扩张”的目标,但是随着申通快递的自身发展以及行业竞争的持续加大,该模式的不足之处也逐渐显现,“加盟转运中心在过去的经营过程中暴露出运营不佳、管理缺位、资金不足等方面的问题对公司未来的发展造成了不利影响”。

因此,2017年申通快递在其年度报告中对于经营模式的表述更改为:“公司采用‘中转直营,网点加盟’的经营模式”,这也就意味着申通快递将对其采用的经营模式进行调整,而调整的核心就是加大对运营能力的改造以期实现对盈利能力的提升。

从“加盟为主”到“中转直营,网店加盟”,虽然只是短短几字的变化,但这一变化却揭示了申通快递重资产化趋势形成的根本原因,即在当前市场环境中,由于竞争的持续增加,申通快递早期的经营模式已经逐渐无法更好的应对市场需求,这就要求申通快递转变其自身的经营模式。

而从“加盟模式”到“中转直营,网店加盟”的核心区别就在于申通快递增加了快递物流网络体系中的自营比例以及系列运输设备、自动化设备等,而这一系列的变化对财务报表的直接影响就是会提高资产结构中“重资产”的比例,从而使企业呈现产出重资产化的趋势。

申通快递指出:“对运营能力的建设改造能够进一步提升公司的核心竞争力,这将有利于公司更好的面对行业内持续加剧的竞争,并进一步壮大公司的实力、保持发展动力。”

自2018年开始,申通快递开始加大对转运中心自营化的相关项目的投资建设,同时大量投入运输设备、自动化设备来降低企业人力、运营、管理成本并实现对运行效率的提升。

而在这一系列的投资之后,申通快递的资产结构表现出越来越“重”的特征,使其呈现出重资产化的趋势。

综上所述,申通快递重资产化趋势的形成是基于企业对战略目标的实现而进行的运营能力投资建设所导致,当然这与申通快递的主营业务特性紧密相关,更主要的原因是因为早期的加盟制经营模式导致企业的整体运营基础并不完善。

因此,在行业竞争持续加剧的背景之下,企业如果想要实现在高度竞争中对盈利能力的维持就必须对之前的不足进行优化调整。

虽然如此规模的对固定资产进行投资在一定程度上改善了企业的业务运营能力,但是业务能力的提升并不意味着销量能够实现大规模上浮,这就会在很大程度上对企业的盈利能力产生挑战。

因为大量的固定资产会通过折旧产生大量的成本对企业的盈利能力造成负向影响,所以在之后的经营过程中,将更加考验企业在业务、财务方面规划和执行的“智慧”。

申通快递重资产化趋势的形成首要受到快递服务的开展需要依托快递运输网络的行业基本特性的影响。

早期企业采用加盟的经营模式虽然实现了低成本快速布局快递网络的目标,但是该模式最大的弊端就是企业对快递网络的直接控制力度不足,这会导致企业的产品质量难以保证,并且加盟的经营模式会使企业具有较高的变动成本。

而行业内持续激烈的价格竞争增加了转型的必要性,在产品单价持续下跌的市场环境中,企业对产品价格的控制力度减弱,此时企业必须具有较低的变动成本及较好的服务质量才可以维持现有的市场地位,因此企业必须通过纵向收购加盟转运中心资产组、投资自动化设备、节约物料消耗的方式来降低变动成本。

而这一系列的投资也提升了企业的运营基础设施水平,从而增加了企业在低价环境中盈利实现的可能性,而在这一过程中申通快递就呈现出重资产化的趋势,所以说激烈的价格竞争使重资产化转型成为申通快递当前的现实选择。

快递行业形成30年,竞争激烈的同时,圆通快递做出了哪些调整?

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