京九高铁西线优化接入武汉主城区，湖北江西或各分两步走

京九高铁原本计划按京九铁路线路走，安徽为了让合肥加入京九高铁，就争取修通了商合杭高铁，甚至出资超过百分之八十以上修建合安九高铁。在这点上安徽做得很好，让安徽省的合肥和安庆两个主要城市接入到了京九高铁的阜九段。和安徽相比，湖北和河南两省在京九高铁西线的争取进度更慢，到现在线路还没完全确定下来，这主要是由于原计划的阜冈九段都是经过信阳和黄冈两地的一些贫困县（市），黄州虽是地级黄冈市城区，但其规模比许多县城还小，GDP不仅落后于县级市，前两年还排在蕲春县后面，而线路的远近对经过合肥和安庆的东线又没有优势，因此将来客流量肯定难以保证。今年年初，一些媒体相继发布了京九高铁西线优化方案，新设豫东南高新区站，确定经过武汉主城区，并连接武深高铁。走向为：阜南→淮滨→豫东南高新区站→新县西站→红安城站（红安东）→红安站→长江新区阳逻站（施冈）→武汉东站→咸宁→修水→宜春→赣州，然后与京九高铁东线并轨直达香港。新优化的京九西线经过新县、中国第壹将军县红安县和江西老区井冈山等地成为亮点，并把雄安新区、豫东南高新区、武汉长江新区、深圳特区连接起来，还可以把红四方面军发源地和红一方面军发源地连接起来打造红色旅游线，其中武深高铁已列入湖北、江西两省规划。这样京九高铁所经过的河南、安徽、山东、河北等地不仅可通过武汉的京九高铁直达广东惠州、东莞、深圳等沿线城市，而且还可通过武汉再沿京广高铁直达长沙、广州等沿线城市。此次优化的西线，江西成为了大赢家。

江西南昌正在申请批复武咸修昌高铁和新建昌福厦高铁，这对完成南昌米字型高铁有利。因此，江西会借这次机会在修建武汉→咸宁→修水→南昌高铁的同时，在修水预留连接宜春→吉安的接口，推动京九高铁西线早日通过审批。新优化的京九高铁西线不仅线路比东线近一百多公里，还有经过特大城市武汉和咸宁、宜春等地级城市的加持，客流量将得到充分保证。站在湖北武汉市的角度，不仅拉近了武青高铁的距离和开辟了武汉到北京的高铁二线，而且武汉又能借京九高铁经过长江新区阳逻站（施冈）设站的机遇，规划渝杭高铁武汉至黄州段，即天河机场站→长江新区阳逻站（施冈）→黄州站，并在长江新区阳逻站（施冈）预留接入至罗田、英山的高铁接口，并通过光谷长江大桥对接武汉新城站，串联起阳逻港和两大国际机场。这样武汉主城区就处于京广、京九、沿江、渝杭、福银五条国家主干线高铁的正中间，既有利于做大做强武汉高铁的中馨枢纽地位。站在湖北黄冈市的角度，中国第壹将军县红安县城和和沿江高铁上的红安站又正处于新县城区到武汉主城区的直线上，就可既在红安县城设立红安东站，又可在红安县工业园区与红安站并站，红安站离红安县城40公里，离武汉主城区也只有50公里，红安县将一站变两站，将有力推动红安老区的发展。至于黄冈市内已经通车的黄黄高铁，由于有渝杭高铁加持，客流量也可得到进一步增加。至于原计划设立的麻城西站被取消，而麻城市城区已经有合武250快速铁路、沿江高铁、京九铁路、武麻铁路经过，拥有两个二等站+宋普火车站，所通铁路已算全国县（市）罪多的。这次优化的京九高铁西线还会在长江新区阳逻站（施冈）预留了接入至罗田、英山的高铁接口，将会推动黄冈所辖县（市）全部通高铁的计划早日实现。

站在湖北咸宁市的角度，将有京广、京九、昌修咸武三条主干线经过，必将成为大赢家。新优化的京九高铁西线可实行“三步走”方案。第壹阶段：阜南→淮滨→豫东南高新区站→新县西站→红安城站（红安东）→红安站→长江新区阳逻站（施冈）→黄州站，这也就是原计划的京九高铁西线阜冈段，只是把原计划经过麻城西站改为与沿江高铁上的红安站并站，改动非常小就可以接入武汉长江新区阳逻站（施冈）。第2阶段：长江新区阳逻站（施冈）→武汉东站→咸宁→修水→南昌，这主要是修通长江新区阳逻站（施冈）与武汉东站之间的过江通道，其他部分暂与武南高铁即福银高铁共线至南昌。第三阶段：修水→宜春→井冈山→赣州（也有江西人支持接入吉安），这段可能还需走一段程序，毕竟还有争取的可能，但终将完成京九高铁阜阳至深圳的醉佳线路。